全国政协委员 施华君

在国内，乘用车追尾货车后钻入车底部导致的群死群伤案例可谓“司空见惯”。实际上，在标准法规的规范下，乘用车本身的安全性已得到全面加强。在欧美，乘用车追尾货车事故通常不会造成重大伤害。但是在我国，乘用车追尾货车的高伤亡率与之形成鲜明对比。

分析发现，追尾是事故的起因，不合格的汽车后保险杠（后下防护装置）是事故后伤害加重乃至死亡的根本原因。据专业人士推测，目前国内道路上行驶货车后保险杠的合格率不高于30%，显然我国相关法规的执行力度还有待提高。

货车后保险杠标准获得有效实施，能够有效杜绝不合格车辆流入市场。如果在车辆注册和年检过程中能对后保险杠进行有效核查，就能及时发现不合格车辆，避免其上路危害社会。

作为车辆市场准入管理部门的工信部，应该强化产品准入和生产一致性管理，从源头上把好车辆的技术关；在车辆使用过程中，公安交警部门要从车辆上牌、年检等环节着手，严格核查车辆安装的后下防护装置是否符合法规要求，根除新增车辆的违规，并逐步解决社会存量车辆的违规。

同时，市场监管部门要协调工信、公安等部门，及时收集相关信息，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，启动相关产品的缺陷调查，通过召回等手段，迅速降低不合格后保险杠数量。

用一到两年的时间，全面提升货车的后保险杠防护能力，提高乘用车行驶的安全性。

特派记者 陈佳琳 整理