【为什么小米连个定价都整不出？大V：因为很难】资深汽车达人“陈哲然Dk”发文称，那天提了两句小米汽车，没讲清楚就被冲了，心想不惹事还是删了算了，但退一步越想越气，还是再聊一下。

先说结论：我很想看到小米汽车成功，大概率会买一台，但现在境况有点难。

6年前我们就知道小米要造车，老实说立项就已经晚了，虽说那时新能源市场还没有现在成熟，科技公司下场造车的效果还不清晰，但经过了几年的发展，无论是行业还是消费者，对科技公司和新能源的了解都丰富很多，简单粗暴的营销已经上不了台面。

不管你信不信，现在的新能源也在卖品牌。基本每个价格区间都有多款竞品，这样的“品牌力”是靠着过去几年无数个“产品力”和“营销力”的叠加转化来的。由于新品迭代快，哪怕消费者没有选择某品牌的某款产品，但在这个品牌发布新车时，消费者依然会关注这个品牌——这是新能源“成熟势力”的优势，能坚持到2024年的品牌，都不是善茬。

小米汽车的难点在于，他们对第一款车的预期就很高，甚至是带着“大卖”“破局”的态度来的，这本身就不现实，因为从SU7的定位和设计来看（长得像保时捷的中大型运动轿车），它很难成为爆款，讲究空间的会选择SUV，讲究行政的话长得不够稳重，中年人不一定会选择，而年轻人的购买力不强。

我之所以考虑购买SU7，纯粹是想尝鲜，硬要问我看中了什么，我没办法回答。

但我还是想看到小米汽车成功，原因有二：

1.在淘汰赛入局的小米如果没有大卖，证明新能源市场的包容度不够，我不愿看到今后只有四五家国产品牌卖大SUV和大跨界车的这种无聊市场。

2.我佩服雷总，他有他的个人魅力，比起其他品牌的领袖我更吃他这一套。

保守说，中国汽车消费市场每年的存量在2500万台上下，而各大厂商的总产能超过5000万台。为应对这些过剩产能，一部分车企选择出海，另一部分车企选择降价促销，强者两个皆有。于小米而言，两个目前都没有，作为纯科技公司，出海有壁垒，而且经销渠道，特别是售后渠道无法短期内建立；降价促销？一心想要靠SU7拔高品牌形象的小米，可能降价促销吗？

如今到了3月，比亚迪和吉利先后出了一堆车，汉、银河、极氪001、007，还有将来要出的领克07，把15万-30万价位全给占满了，小米连个定价都整不出，为什么？因为很难。

那天有人说“为什么非要你死我活，就不能出现比亚迪、吉利和小米都大卖的情况？”那我只能说你概率学得不错，但逻辑一塌糊涂，过去几年相当于活在真空中。如果大家都能大卖，那“卷”从何来？为什么要降价促销？为什么要养一堆水军kockol成天喷粪？

真心希望看到小米汽车能成功，希望雷总亲手打造那台，也是无可替代的梦想之车。