2021年，海航集团破产重整，最终：

航空板块归民企方大

机场板块属海南国资

其他板块留债权人

随着民航业的快速复苏，这三家公司业务都出现大幅增长。

令人惊讶的是，

原海航集团旗下的三大平台公司不约而同都赚钱了。

海航控股（600221）

这是原海航集团最为核心的板块，海航当初也是从海南航空发家，从海南一步步走向全球。

在破产重整过程中，辽宁方大以400多亿的代价取得控制权。

在方大的带领下，如今也实现扭亏为盈。

预计2023年度归股净利润为3亿元至4.5亿元，实现扭亏为盈。

2022年，海航则净亏202.5亿元。

也就是说海航控股减亏增利至少205亿元。

海南机场（600515）

海南机场原来叫海航基础，是海航集团的机场平台，又是房地产开发平台。

海南机场管理了多家机场，是我国三大机场集团之一。

海航集团重整之后，机场板块移交海南省，成立海南机场集团有限公司，最终实际控制人为海南省国资委，下辖：

海口美兰机场

三亚机场

安庆天柱山机场

唐山三女河机场

潍坊南苑机场

营口兰旗机场

满洲里西郊机场

琼海博鳌机场

还有管理输出的 2 家机场，分别为：

松原查干湖机场

三沙永兴机场

预计2023年度归股净利润约为8-12亿元。

2023年，海南机场净利润7.898亿元。

海南机场利润下滑的主要原因是2022年南海明珠岛二期土地出让金增加净利润18.64亿元。

如剔除这一因素，实际增利8.08-12.08亿元。

渤海租赁（000415）

其中在债权人信托平台有很多公司，但翼哥认为最有价值的和民航业关联较大的就一家公司：渤海租赁

原来海航是打算将其打造成为金融控股平台，所以曾用名：渤海金控。

不过，即便经历了种种挫折，渤海租赁仍是全球第三大租赁公司。

截至2023年第二季度末，渤海租赁机队规模为905架，包括自有和管理机队608架、订单飞机297架。

预计2023年净利11亿元-16亿元。

2022年，渤海租赁净亏19.87亿元。

渤海租赁至少减亏30亿元。

三家民航产业公司都获得了盈利，这也说明了当初海航布局的民航产业板块并不差，当然也有新的股东和管理者的功劳。

说实话，大型航空集团还是有适度多元化的必要，毕竟单靠航空运输产业太难赚钱了！